《西工大故事2》——星云际会创伟业

：：作为昔日的“航天少帅”，张庆伟是在中国航天开始他的事业轨迹的……在中国航天科技集团公司这个神奇的企业中，可谓人才济济。总经理、总指挥、总设计师，这些被称之为“老总”的有几百人，但在企业管理、型号指挥、科研设计三个领域都有所建树的人却并不多见，张庆伟则是其中之一。
：：张庆伟，27 岁与中国航天结缘，31岁时被任命为长征二号F火箭的副总设计师，成为当时航空航天工业部里最年轻的副总师；刚满40 岁的时候，他担任了中国航天科技集团公司总经理、党组书记，成为中央企业集团中最年轻的总经理；2007年8月30日，他46岁时出任国防科学技术工业委员会主任，又是最年轻的“部长”……张庆伟几乎见证、参与了中国航天业近 20 年所有突破性发展的历史时刻，并在其中扮演了重要的角色。
：：2008年，张庆伟开始了一项更艰巨的事业：出任中国商飞的董事长，担起了制造中国自己的大飞机的重担。
：：2011年，作为一个技术出身又执政央企的官员代表，他开始主政河北。
：：书写航天辉煌
：：1961 年 11 月，张庆伟出生在吉林省吉林市。1978 年，高中毕业的张庆伟怀着当飞机设计师的梦想，以优异的成绩考取了西北工业大学飞机设计专业。
：：经过4年的系统学习后，张庆伟于1982年8月大学毕业，来到航空工业部西安飞机设计研究所。三年后，渴望“充电”的张庆伟再次回到母校，攻读飞行器设计控制理论及应用方向的硕士学位。
：：1988 年3月，在国务院进行的政府机构改革中，航空工业部和航天工业部合并成立了航空航天工业部。4月，张庆伟硕士毕业，也许是受航空航天“联姻”的影响，他作出了影响自己一生的选择——来到中国运载火箭技术研究院总体设计部，在火箭总体室开始参与火箭的研制。
：：1989 年 1 月下旬，用长征三号火箭发射亚洲一号卫星的合同最终签订。由美国休斯公司制造、香港亚洲卫星公司所有的亚洲一号卫星，成为中国历史上第一颗用长征火箭发射的外国卫星。
：：但是，休斯公司对发射亚洲一号提出了苛刻的要求：卫星必须在起旋后脱离火箭。在论证会上，坐在后排的张庆伟大胆地提出用计算机建立仿真模型的想法，并立即被会议主持者所采纳。于是，他一下子从“预备队”提到了“突击队”。
：：张庆伟很快完成了星箭起旋方案分析。1989 年11月，张庆伟带着方案去美国洛杉矶，同休斯公司进行最后的谈判。在谈判桌前，他从容不迫地指出对方在技术问题上的几个错误，在对对方技术方案计算验证后，美国人终于对他竖起了大拇指。
：：1990年4月7日，在西昌卫星发射中心，长征三号火箭发射亚洲一号卫星一举成功，并创造了休斯公司已发射的32颗同类卫星中入轨精度最高的纪录。中国火箭迈出了走向世界的第一步，为此作出了开创性工作的张庆伟，被破格晋升为高级工程师。
：：随着亚洲一号卫星的发射成功，中国第一枚大推力捆绑式火箭——“长二捆”也进入了研制的最后冲刺阶段。此次，张庆伟又临危受命，在距合同规定时间仅有 40 天时间里，与同事一起，提出和验证成功了“长二捆”火箭卫星整流罩平推分离方案。1990年7月16日，“长二捆”首飞成功，为长征火箭开拓国际商业发射服务市场奠定了重要基础。
：：1991年, 张庆伟作为主要起草人之一，起草了关于我国进行载人飞船试验的论证报告，得到中央批准，30岁的他被任命为发射载人飞船的运载火箭副总设计师。
：：1992 年9月，中共中央政治局常务委员会正式批准，决定实施我国载人航天工程。对于这一长期的、需要创新的大型工程，组织上决定给予年轻人更多施展才华的机会。于是，早已崭露头角的31岁的张庆伟，被任命为长二F火箭的副总设计师，在当时航空航天部里他是最年轻的副总设计师。
：：敢于拍板、信心十足的张庆伟在成功中树立了威信，并将其转变为下一次的成功。从 1997年到1998年，他负责的火箭发射任务都取得了成功。
：：航天发射是一项庞大的系统工程，其成功离不开强有力的领导。作为一名年轻的领导者，张庆伟手下的骨干都比他年长，这种情况下如何树立自己的权威呢? 张庆伟认为，在关键时刻必须敢拍板、敢决策。如果你拍板的事情实践证明都是对的，权威自然就树立起来了。
：：1998年8月，张庆伟担任了中国航天工业总公司总经理技术业务助理，协助总经理全面负责运载火箭科研生产的指挥调度、组织协调和质量监督工作。1999年7月1日，38 岁的张庆伟成为中国航天科技集团公司的副总经理、党组成员，分管集团公司导弹武器型号、运载火箭和载人航天工程的科研生产任务。作为副总经理，载人航天工程是张庆伟工作的“重中之重”。
：：1999年11月20日，神舟一号试验飞船一飞惊天，与载人航天工程结缘八载的张庆伟，在酒泉发射现场分享了长征二号F火箭的成功“处女作”。9天后，在第十届全国十大杰出青年颁奖典礼上，胸挂奖牌的张庆伟，回赠给大会的是一面随神舟一号试验飞船绕地球14圈、行程60万公里的中国共产主义青年团团旗。
：：2001年11月，就在张庆伟刚满 40岁的时候，党中央把一个更重的担子压在了他的肩上，他担任了中国航天科技集团公司的总经理、党组书记，是中央企业集团中最年轻的总经理。
：：与载人航天结伴而行
：：在担任航天科技集团公司总经理、党组书记的同时，张庆伟被任命为中国载人航天工程副总指挥。张庆伟深知，此时自己的首要任务便是将中国自己的航天员送入太空，实现中华民族的千年飞天梦想。
：：2002 年12月30日，我国载人航天工程的最后一艘无人飞船神舟四号发射升空。2003年1月5日，神舟四号飞船成功返回地面，意味着中国载人航天工程取得了无人试验阶段的圆满成功。
：：按照工程计划，此时距神舟五号载人飞船的发射日期只有10个多月的时间了，一场关键之战正式打响，张庆伟带领大家信心十足地投入了“战斗”。
：：为了圆满完成载人飞行这一中国航天 2003 年的首要任务，飞船和火箭的研制队伍提出了“排除一切干扰，确保载人成功”的口号。
：：这是张庆伟执行的最重大的一次发射任务。发射前夕，作为中国载人航天工程副总指挥的他，在发射任务书上郑重签名，保证航天员顺利上天、安全返回。此时“张庆伟”这三个字已不属于他自己，而是代表了十万名航天科技战线职工十足的信心和庄严的责任。
：：千秋伟业一朝成。
：：张庆伟笑了，在飞船准确入轨的时刻；张庆伟笑了，在飞船平安返回的时刻；张庆伟笑了，在与航天员杨利伟举杯共庆成功的时刻。告别了2004 年的辉煌，中国航天迎来了充满挑战的新一年。在航天科技集团公司2005年众多的科研生产任务中，最重要的就是金秋十月长征二号F火箭发射神舟六号飞船。
：：2005年10月12日，无论是对中国航天事业还是对张庆伟本人来讲，都是一个极其特殊的日子。这一天，神舟六号飞船载着费俊龙、聂海胜两位航天员再问苍穹，而与以往五次飞船发射不同的是，这一次中央电视台将进行全程现场直播，中国航天又一次直面全世界关注的目光。作为载人航天工程的副总指挥，尤其是作为火箭和飞船研制单位的航天科技集团公司的总经理，张庆伟面临的巨大压力可想而知，因为在整个任务过程中，火箭和飞船哪怕出现一点点小的问题，都会毫不留情地“曝光”于天下。
：：面对镜头，张庆伟想到的是自己“带头”。他要将压力埋在心底，带头保持自信的微笑，给自己的战友们传达必胜的信念。
：：正是凭借在关键时刻的信心和勇气，以张庆伟为首的航天科技工作者向党和人民进行了一次近乎完美的“汇报演出”：从10月12日上午9时整长征二号F运载火箭点火升空，到10月17日凌晨4时33分神舟六号载人飞船返回地面，火箭和飞船的每一个动作都准确到位、无一失误，圆满完成了“两人多天、真正意义上的有人参与的空间科学试验”任务。
：：张庆伟只要一讲起航天来便如数家珍。卫星发射的“疑难杂症”，张庆伟治了不少；荆棘密布、前途未卜的风险场面, 他更是历经多多。他曾先后获得国防科工委科技进步奖、中国十大杰出青年、全国劳模称号。2006年6月，他以系统工程管理专家的身份捧得了第六届光华工程科技奖青年奖。
：：谈到对未来的打算时，张庆伟表示：不断发展才是硬道理。不论在什么岗位，担任什么职务，永远都是新起点。
：：让大飞机迎着朝阳起飞
：：航空制造业被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。而今，中国民机产业承载着“让中国的大飞机翱翔蓝天”的梦想，迎着朝阳开始滑跑、起飞。从航天又做回了航空，这次张庆伟出任中国商用飞机有限责任公司董事长兼党委书记，具体负责组织研制中国大飞机。
：：在世界民用飞机领域，美国波音公司和欧洲空中客车公司的干线飞机产品已经系列化，拥有全球干线飞机市场的绝对占有率，支线飞机市场主要由加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司分享。这四家公司的产品通过市场细分，几乎涵盖了所有运输类民机市场，树立了牢固的品牌知名度。而中国民机产业经历了艰难曲折的发展历程，型号研制、市场开发营销和客户服务全程实践不足，与国际先进水平相比存在较大差距。但中国人没有放弃过自己的努力和追求，因为一个崛起的中国需要自己的民用飞机产业。
：：这一点，上任伊始的张庆伟就非常清楚。
：：研制和发展大型飞机，是一项对我国经济和科技发展具有巨大推动作用的带动性工程。大飞机的研制能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体性突破，能够拉动众多高技术产业的发展，能够带动流体力学、固体力学、计算数学、信息科学和环境科学等诸多基础学科的重大进展，对于促进关联产业发展和多学科进步具有十分重要的意义。
：：研制和发展大型飞机，是一项满足我国快速增长的民用航空市场需求的紧迫性工程。中国目前已经成为世界第二大民用航空市场，民用飞机需求总量十分巨大。自主研制大型客机，既能很好地满足我国快速增长的民用航空市场需求，也必将成为一个潜力无限的新的经济增长点，对于提高国家的经济实力、改善和提高人民的生活质量具有重要的意义。
：：张庆伟提出了大型客机研制的两个基本原则：一是坚持自主创新，二是体现中国特色。他说：“不仅能够按照图纸研制出样机来，而且还能进行批量生产；不仅能够卖给国内的航空公司，还要卖给国外的航空公司；顾客不仅敢坐我们的飞机，而且还爱坐我们的飞机”。
：：干了20年航天的张庆伟有一个切身感受，虽然航空航天是姊妹学科，关系密切，但是搞民用大飞机和搞运载火箭有本质区别。“搞大飞机不仅要取得研制成功，还要取得商业成功。”张庆伟说，只要我们坚持走具有中国特色、体现技术进步的民机发展道路，坚持研发与市场两手抓，未来中国大飞机一定可以翱翔蓝天，并会在国际航空市场上开花结果。

：：经过几年的探索，中国商飞公司由开局起步进入快速发展阶段……
：：2011年8月29日，中央组织部宣布：张庆伟同志调河北省任职，不再担任中国商飞公司董事长、党委书记。在告别的时候，张庆伟和中国商飞领导班子成员将手叠放在一起，创业的激情与艰辛情不自禁地融入到百感交集的泪水中……
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：：（王凡华 整理）